2026年11月亚太国际物流市场观察
11月的核心变化不是所有航线一起涨，而是压力进一步向亚洲区域航线和部分空运市场集中。以下内容依据 Dimerco 2026年11月可对客户分享的亚太货运市场月报整理。
使用口径：这是公开市场情报摘要，不是实时舱位或可执行运价。具体出运仍需按起运地、目的地、件重尺、货物属性和货好时间重新询价。
空运：中美高位、亚洲多点偏紧
- 中国至美国空运经历 AI 服务器与电子产品拉动后的阶段高点，年末前价格预计仍处高位，JFK、ORD 压力相对更明显。
- 冬季航班计划、年末零售旺季及 AI 相关货量叠加，运力不会迅速宽松。
- 台湾、越南及槟城等亚洲出口点运力更紧；澳大利亚、加拿大、日本、印度方向存在上涨压力。
- 中国至欧洲整体相对偏软，但英国方向更坚挺，月末仍需关注圣诞补库和燃油因素。
海运：Intra-Asia 成为新的压力点
- 部分短程运力被调往深海航线，加上支线船紧张，亚洲区域内航线从中国出口的价格和订舱压力明显上升。
- 华北至泰国、越南、印度尼西亚、马来西亚等方向偏紧，区域航线也需要更早做订舱计划。
- 远东至欧洲的苏伊士运力回归加快，但进入2027年度合约谈判前，欧线价格仍存在下行博弈。
- 跨太平洋年末需求仍有支撑，空班会继续带来甩柜风险；10月下旬华东台风造成的延误可能继续向11月传导。
对中国出口货主的实际意义
亚洲近洋不要再按“临近再订”处理东南亚方向开始出现与长航线类似的提前锁舱需求。
空运要拆到具体目的机场美国不同网点压力不一致，不能只用一个“中美空运价”判断。
华南出货关注阶段性操作限制大型活动及临时管控可能影响码头收货与航班/卡车衔接，实际订舱前应重新确认。
市场趋势不能替代正式报价趋势只用于安排时点和预留缓冲，最终成本仍取决于当票货物与有效期。
来源：Dimerco Asia Pacific Monthly Freight Report, November 2026。原报告英文 PDF 标注可与客户及潜在客户分享。
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